FUNGSI, CARA & PENYETELAN KERJA KARBURATOR MOTOR 4-TAK

• Karburator adalah berfungsi Untuk mengatur suplai bahan bakar / bensin dengan udara yang akan masuk kedalam silinder / ruang pembakar dengan perbandingan yang sesuai dengan kebutuhan mesin untuk mencapai kecepatan tertentu.

• Cara kerja karburator adalah Saat mesin dalam keadaan hidup dan handle gas dibuka maka akan mengakibatkan skep gas tertarik sehingga udara akan masuk melewati lubang skep, dan pada saat yang bersamaan spuyer bahan bakar akan membuka saluran bahan bakar. Maka mengakibatkan bercampurnya bahan bakar dengan udara karena terjadi dari hisapan piston pada saat bergerak turun pada langkah hisap (Intake Stroke). Cara kerja ini disebut penguapan yaitu mengubah bahan bakar cair menjadi gas atau juga biasa disebut kebanyakan orang pengabutan.

• Penyetelan Karburator yang tidak benar dapat membuat kerja mesin tidak maksimal kesalahan tersebut bisa membuat campuran antara bahan bakar dan udara tidak seimbang sesuai yang dibutuhkan kerja mesin terlalu banyak (Kaya) atau terlalu sedikit (Miskin). Apabila terlalu banyak / kaya maka mesin akan susah hidup karena busi terlalu basah hal ini biasa disebut orang kebanjiran dan mempengaruhi kerja mesin pada saat putaran rendah / RPM rendah. Dan kalau terlalu sedikit / miskin mengakibatkan mesin cepat panas dan akan mengganggu pada saat putaran tinggi / RPM tinggi dan juga bisa membuat kerusakan pada mesin.

• Untuk penyetelan skrup Udara harus dilakukan saat mesin dalam keadaan hidup. Putar skrup udara searah jarum jam untuk menutup total skrup udara tersebut dan kemudian buka kembali berlahan-lahan berlawanan arah jarum jam sebesar + 1,5 putaran skrup.

• Untuk penyetelan skrup Gas harus dilakukan setelah penyetelan skrup pengaturan udara terlebih dahulu, dan juga pada saat motor dalam keadaan hidup (Stationer), mesin dalam kondisi panas. Cara penyetelannya adalah dengan memutar setelan gas berlawanan dengan arah jarum jam untuk membuka dan searah jarum jam untuk menutup, sesuai dengan putaran stationer yang diharapkan. Pada mesin yang masih standart sebaiknya setelan dilakukan sampai menghasilkan suara mesin lebih halus dan stabil tanpa membuka handle gas mesin tetap hidup (Stationer).

Salam,

ttd

Pemilik Blog

Manual Book HONDA C-70 th.1980 - 1982

Hallo Bro... Kali ini gue muat Manual Book HONDA C-70...
Tuk gue tuju'in para pecinta motor type cup lawas...
Khususnya penggemar HONDA C-70 (Ulung)...

Gambar ini gue bela-belain nyeken Buku punya brother-2 ...
Tuk bisa dimuat pada artikel kali ini....

Gue harap bisa membantu brother-2 lainnya yang pingin
punya manual book HONDA C-70 ini....

Tapi sorry bro.....
Bukunya Pake' Bahasa Inggris

Salam,

Pemilik Blog

CARA KERJA SEPEDA MOTOR 4-TAK

Bro ... Kali ini saya mau mengangkat materi artikel di blog ini tentang " CARA KERJA SEPEDA MOTOR 4-TAK " dan untuk MOTOR 2-TAK nanti pasti akan saya muat di artikel selanjutnya.....

Berdasarkan langkah kerja dalam proses pembakaran motor dapat dibedakan menjadi 2 tipe, yaitu : 4-tak (4 langkah) dan 2-tak (2 langkah). Perbedaannya dapat dilihat dari konstruksi mesinnya, sepeda motor 4-tak mempunyai katup-katup yang berfungsi mengatur masuknya bahan bakar ke dalam mesin dan mengatur pembuangan gas hasil pembakaran dan pada sepeda motor 2-tak terdapat saluran hisap, buang, dan pembilas bahan bakar yang diatur piston dalam blok silinder.

v Motor 4-tak (4 Langkah)
Disebut mesin 4 langkah karena satu siklus kerja dilakukan dalam empat langkah, yaitu langkah hisap, kompresi, langkah kerja, dan buang. Sehingga satu kali proses terjadi 4 langkah gerakan piston dalam 2 kali putaran poros engkol.

Ø Kompresi I
Piston bergerak dari TMA ke TMB. Ketika piston bergerak turun katup masuk dalam keadaan terbuka sehingga campuran bahan bakar dengan udara terhisap ke silinder. Dan saat piston mencapai TMB, katup masuk dalam keadaan tertutup. Struktur kerja ini dikatakan I langkah kompresi penuh.

Ø Kompresi II
Kedua katup (masuk dan buang) dalam keadaan tertutup, piston bergerak naik dari TMB ke TMA dan mendorong campuran bahan bakar dengan udara ke dalam silinder sehingga menyebabkan tekanan udara kedalam silinder meningkat. Sebelum piston mencapai TMA campuran bahan bakar dan udara yang bertekanan tinggi dibakar oleh percikan api busi. Struktur kerja ini dikatakan langkah II selesai.

Ø Langkah Hisap
Pada langkah hisap, percikan api busi yang bereaksi dengan campuran bahan bakar dan udara bertekanan tinggi akan menimbulkan letusan. Letusan ini akan menghasilkan tenaga yang mendorong piston bergerak turun menuju TMB. Tenaga yang dihasilkan oleh langkah kerja diteruskan poros engkol untuk menggerakkan gigi transmisi yang menggerakkan gir depan. Struktur kerja ini dikatakan langkah III selesai.

Ø Langkah Buang
Pada langkah buang, piston bergerak naik dari TMB ke TMA. Katup masuk dalam keadaan tertutup dan katup buang dalam keadaan terbuka. Gas hasil pembakaran terdorong keluar menuju saluran pembuangan. Dengan terbuangnya gas sisa pembakaran, berarti kerja keempat langkah mesin untuk satu kali proses kerja (siklus) telah selesai.

Ket : TMA → Saat piston ada di posisi paling atas (Top Maksimal Atas)
TMB → Saat piston ada di posisi paling bawah (Top Minimal Bawah)

MOTOR HONDA CLASSIC

HONDA DREAM 1950

HONDA ERSTE 1946

SEJARAH PERKEMBANGAN VESPA

Piaggio didirikan pada tahun1884 di Italia oleh Rinaldo Piaggio. Pada awalnya Piaggio adalah pabrikan yang memproduksi peralatan kapal, rel kereta dan gerbong kereta api. Pada saat Perang Dunia Pertama berkecamuk, Piaggio memproduksi pesawat terbang.
Pada akhir Perang Dunia II, pabrik Piaggio di bom oleh pesawat sekutu. Setelah perang usai, Enrico Piaggio mengambil alih Piaggio dari ayahnya (Rinaldo Piaggio). Pada saat itu perekonomian Italia sedang memburuk, Enrico memutuskan untuk mendisain alat transportasi yang murah
Dibantu oleh ahli pesawat terbang Corradino D’Ascanio, Enrico menciptakan sebuah design alat transportasi roda dua dengan inspirasi dan teknologi dari pesawat terbang. Konstruksi suspensi monoshock untuk memudahkan mengganti ban diadaptasi dari roda pesawat terbang, bahkan produk pertamanya benar-benar menggunakan roda depan pesawat terbang. Starter dibuat dari bagian komponen bom, serta bodinya terbuat dari alumunium seperti bodi pesawat terbang.
Menurut berbagai sumber, Vespa di produksi pertama kali pada tahun 1945. Kata ”Vespa” berasal dari kata ”Wesp” yang berarti ”binatang penyengat atau lebah”. Memang konstruksi Vespa jika dilihat dari atas terlihat seperti lebah.
Dalam perkembangannya, Vespa tidak hanya di pasarkan di Italia, tetapi juga laris di Perancis, Inggris, Jerman, Spanyol, Brasil serta India. Karena minat konsumen yang begitu besar, Vespa juga di prosuksi di Jerman dan Inggris.
Selain Vespa, pada masa itu juga lahir berbagai merek kendaraan roda dua jenis ini, seperti Lambreta, Zundap, Heinkel, NSU, Hummel. Akan tetapi yang hingga saat ini eksis di Indonesia adalah Vespa dan disusul oleh Lambretta
Sejarah Vespa di Indonesia
Sebenarnya penulis sendiri tidak tahu persis kapan pertama kali Vespa masuk ke Indonesia. Mencoba mencari referensi ke beberapa narasumber pun tidak membuahkan hasil yang konkret. Masing-masing narasumber mempunyai keterangan yang berbeda-beda, akan tetapi mereka mempunyai persamaan persepsi, bahwa “Demam Vespa” di tanah air sangat di pengaruhi oleh “Vespa Congo”. Vespa diberikan sebagai Penghargaan oleh Pemerintah Indonesia terhadap Pasukan Penjaga Perdamaian Indonesia yang bertugas di Congo saat itu.
Menurut beberapa narasumber, setelah banyak Vespa Congo berkeliaran di jalanan, mulailah Vespa menjadi salah satu pilihan kendaraan roda dua di Indonesia. Importir lokal turut mendukung perkembangan Vespa di tanah air.
Sampai saat ini sudah puluhan varian Vespa yang mampir di Indonesia. Dari yang paling tua hingga yang paling baru ada di Indonesia. Bahkan teman saya dari Philipina menyebut bahwa Indonesia adalah surganya Vespa. Sampai saat ini mungkin masih bisa disebut sebagai surganya Vespa. Maraknya ekspor Vespa, sedikit banyak mengurangi populasi Vespa di Indonesia.

Informasi untuk Penggemar Vespa

Hallo Bro .....

Buat para penggemar vespa...
Bagi yang menginginkan Buku Pedoman Assesoris Vespa,
Kelistrikan, maupun Onderdilnya....
Dalam bentuk format .Pdf

Silahkan meng-email saya di alamat e-mail :

stry_adi_h@yahoo.co.id


Tapi sebelumnya saya minta maaf kalau mungkin membalasnya agak lama.....
Karena saya mungkin belum buka e-mail .....
Tapi pasti akan saya kirim segera.....

Dan untuk penggemar Motor Lainnya.....
Saya akan berusaha untuk memenuhi juga kebutuhannya, tentang motor.....



Salam Persahabatan,

Penulis

Greeting Acquaintanceship

Hello....
Salam Perkenalan dari Saya.....
Bagi Teman - Teman yang menginginkan info tentang Motor
Bisa bergabung dengan saya.....

Bakalan banyak Artikel, Foto-Foto Motor, Panduan Service Motor,
Sampai Info Jual Beli Spare Part n Motor

Saya Bakal Melengkapi Blog Ini Secepatnya....
Agar Segera Bisa Membantu Teman-Teman.....


Salam Kenal,

Penulis